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长沙成为国内首个能制造最完整车系的城市

发布时间:2018-10-10来源:二五八集团

摘要: 月日,国内第一款多功能节能型宽体轿车“梦迪博朗”()在国家级长沙经济技术开发区长沙众泰汽车工业有限公司下线。随着这款车的下线,长沙形成越野车、轿车、轻卡、重卡、中卡、客车、工程车、特种车等制造车系,并拥有强大的汽车零部件生产能力。在同...

11月14日,国内第一款多功能节能型宽体轿车“梦迪博朗”(MUTIPLAN)在国家级长沙经济技术开发区长沙众泰汽车工业有限公司下线。随着这款车的下线,长沙形成越野车、轿车、轻卡、重卡、中卡、客车、工程车、特种车等制造车系,并拥有强大的汽车零部件生产能力。在同一个城市完成最完整车系的制造,长沙市在全国还是第一家。 汽车制造产业作为长沙经开区三大主导产业之一,经过多年的努力,已成功引进“长丰”、“北汽福田”、“众泰”等三大整车,并以此为龙头,引进了博世汽车电器、长丰联成模具、吉丰汽配、日立汽车电器等国内外知名企业,在其15公里的经济区域内聚集了120多家本地企业为之配套,形成了一条从零部件到整车生产的完整产业链,已具备发展汽车制造产业的显着优势。 长沙经开区管委会主任、长沙县县长杨懿文满怀信心地说:“以长沙为圆心,以500公里为半径,在中国的版图上画一个圆圈,这一圆圈内有约3亿人口,市场覆盖中国主要经济带,并且经济收入是中等偏上的汽车消费群体。我们可以预测,今后长沙将成为中部门类最为齐全的汽车生产基地。” 整车产量占全市97.2% [特色一]整车生产发展强劲。目前,长沙经开区初步形成了以长丰汽车、北汽福田、三一汽车等三大整车制造企业为龙头,众多零部件制造企业相配套的产业集群。全区整车生产能力近40万辆,产量占全市的97.2%,产值占全市的47.2%,已经成为全省汽车及零部件特色产业基地和生产、出口基地。长丰汽车是我国中高档轻型越野汽车的排头兵,年产5万辆;北汽福田长沙汽车厂有年产15万台工程车和时代轻卡及中重卡的生产能力;三一汽车已具备各种特种车辆和大中型客车等研发和生产能力;众泰集团、陕汽集团已正式签约落户,目前正在投资建设之中,估计这两个项目投产后将形成年产10万辆轿车和2.5万辆重卡的生产能力。 [特色二]配套能力基础雄厚。长沙经开区是长沙市最早的汽车零部件生产基地之一,起步早、发展快,并带动了其周边15公里范围内汽车配套产业的发展,已具有一定的品牌优势和较强的市场竞争力。世界500强企业德国博世汽车电器公司就是其中的典型代表。博世的入驻,与集中分布在开发区周边的梨、江背、干杉、果园、暮云、黄花等工业园区的汽车零部件企业交相辉映,主要产品涵盖驾驶室、汽车电器、车架、货厢、板簧、内饰件等。在今年举行的“中国·长沙工程机械与汽车产业合作洽谈会”上,长沙经开区一举引进汽车音响、轮胎、柴油发动机、汽车配件、技术合作等20多个重大项目,投资额达200多亿元。该区已成为众多汽车厂家群雄逐鹿、争先抢滩的投资宝地。 [特色三]营销网络、物流配送健全。在长沙经开区范围内,已经聚集了一批初具规模的汽车专业大市场和现代物流园。如开发区西侧占地近4000亩的中南汽车世界、星沙汽配城,分别经销整车和汽车配件,已有58家汽车制造企业、118个汽车品牌、17家4S专卖店、868家汽车配件经销商进驻,国际品牌纷纷加盟,2007年实现汽车及零配件成交39亿元,交易各类车辆4万余台。除此之外,星沙国际物流园、毛塘物流园、星沙汽配城等如雨后春笋般迅速崛起,大大完善了集开发、制造、营销、服务、物流于一体的完整的汽车产业链。 [特色四]人力资源与技术优势丰厚。长沙经开区及其周边地区已汇集汽车产业工人1.3万人,大专以上学历占34.2%,技术人员达3000余人,三大主机厂均拥有自己的研发队伍。其中,长丰汽车研发中心、北汽福田长沙研发中心均为省级研发中心。这些企业大力推动汽车产业技术进步和自主创新,突出技术升级,坚持自主开发。为鼓励技术创新,长沙经开区出台了一系列优惠政策,支持大型汽车企业集团、企业联盟或汽车零部件生产企业开发具有当代先进水平和自主知识产权的整车或部件总成,明确重点汽车企业研究开发新产品、新技术、新工艺所发生的技术开发费,可以税前扣除。 “六大硬件”壮大汽车产业 [措施一]培育扶持汽车产业骨干企业。包括:重点支持长丰集团、北汽福田长沙汽车厂、湖南吉利汽车工业有限公司、江南汽车制造有限公司、湖南美的客车制造有限公司和湖南汽车车桥厂等汽车整车生产企业以及关键汽车零部件生产企业做大做强。 [措施二]为汽车产业发展提供用地保障。积极引导汽车工业企业选址各类园区,保障汽车企业生产建设用地计划指标。对重点汽车企业建设用地实行“绿色通道”审批,快速提供用地。经省有关部门批准,可采取国有土地作价入股(出资)的方式提供汽车企业用地,降低企业用地门槛。 [措施三]拓宽融资平台。鼓励汽车企业积极引进战略合作伙伴,优先支持符合条件的汽车企业上市融资。对于重点企业的重点项目建设,金融机构加大信贷支持力度,积极协助落实建设资金。 [措施四]完善产业配套环境。支持和鼓励省内关键汽车零部件生产企业与整车企业统一规划、同步引进、同步研发、同步改造,加大对关键汽车零部件生产企业的资金支持力度,大力引进关键汽车零部件配套企业,组织好省内配套企业与整车生产企业的衔接。 [措施五]打造公共研发平台,“产、销、研”分离。针对汽车及零部件产业企业集中、分散研发成本过高的现状,组建“资源共享、分工协作、层次分明”的公共服务平台和公共研发平台,最大限度地利用整合资源,实现资源和信息共享。将现有企业整合以集团企业的形式分类,一类是只在家搞生产,一类是专门联系生产和销售业务,另一类则专职搞产品的研发和调试,最大程度地降低研发成本、生产成本。推动汽车产业技术进步和自主创新政策。突出技术升级,支持自主开发。重点汽车企业研究开发新产品、新技术、新工艺所发生的技术开发费,按规定予以税前扣除。 [措施六]加大知识产权保护力度。积极推进汽车和汽车零部件生产企业质量体系认证,严格汽车产品强制认证制度,努力培育整车和关键零部件产品品牌。严厉打击生产销售不合格汽车及汽车零部件和非法组装、拼装汽车的行为。 打造“一个中心、多个组团” 在未来五年,长沙经开区将把建设汽车产业走廊作为工作的重点,拟引进生产汽车整车及相关的配套生产企业,努力打造“一个中心、多个组团”的格局。一个中心即:以长沙经开区为中心,主要生产汽车整车,如轿车、越野车、客车、轻重卡车以及发动机、汽车电器、液压元件、模具等关键零部件。并建设研发设计中心、试验检测中心以及市场销售中心、会展中心等汽车产业的现代服务体系。同时在经开区周边建设四个组团,即第一组团:以梨、干杉为主,重点生产轻、中、重卡和汽车及工程机械配套件;第二组团:以江背同心产业园为主,为全国汽车配套,重点是专用汽车项目;第三组团:以黄花、果园为主,重点生产板簧、车身等产品;第四组团:以暮云、北山为主,重点生产内饰件、汽车拉线等配套件。打造以长沙经开区为核心,包括梨、干杉、江背、黄花、果园等诸多乡镇的110公里长的“湖南汽车产业走廊”,努力将“一个中心、四个组团”打造为中部地区汽车及零部件产业基地。以国际化理念、现代化思维,全面谋划15平方公里汽车产业园。力争到2010年,年整车生产能力达到100万辆,产值突破500亿元,年均递增30%以上。

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